西安地铁 17 号线全攻略：连接西安与富平的跨市快线，最新规划、站点与出行展望

西安地铁 17 号线作为西安都市圈 “北跨” 战略的重要交通支撑，是首条规划连接西安主城与渭南市富平县的跨市地铁线路，也是不少西安、富平两地居民及通勤族关注的重点。本文结合 2025 年最新规划进展，从线路定位、站点布局、建设时间、功能意义等核心维度，梳理大家最关心的信息，帮你提前看懂这条 “跨市通勤线” 的实用价值。

一、核心定位：西安都市圈 “北跨” 的跨市交通纽带

西安地铁 17 号线并非传统意义上的城市内地铁，而是服务西安都市圈 “西安 - 富平” 一体化的市域快线，线路整体呈南北走向，北起渭南市富平县，南接西安主城枢纽，串联西安国际港务区、临潼区、阎良区、富平县等区域，定位为 “通勤 + 文旅 + 产业联动” 复合型线路。

它的核心价值主要体现在三点：

跨市通勤突破：解决西安主城与富平、阎良之间 “公交慢、自驾堵” 的痛点，未来从富平到西安主城预计仅需 40-50 分钟，比当前公交（约 2 小时）或自驾（约 1.5 小时，高峰期 2.5 小时）大幅提速；

产业联动支撑：串联西安国际港务区（物流枢纽）、阎良航空基地（航空产业）、富平高新区（装备制造），助力三地产业协同发展；

文旅资源串联：途经临潼兵马俑、阎良航空科技馆、富平陶艺村等景点，未来可实现 “西安主城 - 临潼 - 富平” 文旅线路的地铁直达。

二、最新规划进展：2025 年处于 “前期筹备阶段”，尚未开工

截至 2025 年 5 月，西安地铁 17 号线仍处于规划方案优化与前期筹备阶段，尚未正式开工，核心进展如下：

规划审批：已纳入《西安都市圈轨道交通规划（2024-2035 年）》，但尚未通过国家发改委最终审批，具体开工时间需等待审批落地（通常审批后 1-2 年启动建设）；

线路走向优化：初期规划线路北起富平县 “富平东站”，南至西安国际港务区 “双寨站”（衔接西安地铁 3 号线、14 号线），中途拟增设 “临潼东站”（衔接地铁 9 号线），目前线路走向已基本稳定，仅部分站点位置仍在微调；

建设模式：因涉及西安、渭南两市，拟采用 “省市共建” 模式，由西安市轨道交通集团主导，渭南市配合推进富平段建设，资金来源为政府专项债 + 社会资本合作。

提示：若想第一时间获取开工消息，可关注 “西安市轨道交通集团” 官网或 “西安都市圈发展规划” 官方公众号，审批通过后会有正式公示。

三、线路与站点：预计设 12 座车站，覆盖 4 大区域

根据目前公示的规划方案，西安地铁 17 号线全长约 56 公里（其中西安段约 38 公里，富平段约 18 公里），以高架线为主（占比约 70%，降低建设成本），地下线主要集中在西安国际港务区、临潼核心区等人口密集段，预计设 12 座车站，站点分布如下（以最终官方公布为准）：

线路段 拟设站点 所属区域 核心配套 / 衔接功能

富平段 富平东站 渭南市富平县 富平主城区核心，衔接富平公交枢纽

富平段 富平高新区站 渭南市富平县 富平高新区（装备制造产业园），服务产业人口

富平段 庄里站 渭南市富平县 庄里镇（工业重镇），覆盖周边村镇居民

阎良段 阎良西站 西安市阎良区 阎良区西部，衔接阎良公交总站

阎良段 阎良航空城站 西安市阎良区 阎良航空产业基地，靠近航空科技馆

临潼段 临潼东站 西安市临潼区 衔接西安地铁 9 号线（临潼段），可换乘至兵马俑、华清池

临潼段 临潼经开区站 西安市临潼区 临潼经济技术开发区，服务园区企业员工

港务区段 港务区北站 西安市国际港务区 西安国际港务区北部，靠近铁路集装箱中心站

港务区段 新筑站 西安市国际港务区 衔接西安地铁 3 号线，可换乘至主城区

港务区段 双寨站 西安市国际港务区 换乘枢纽，衔接地铁 3 号线（往鱼化寨 / 保税区）、14 号线（往机场 / 西安北站）

港务区段 港务区南站 西安市国际港务区 靠近西安奥体中心，服务体育赛事与周边居民

西安主城衔接站 （预留与地铁 10 号线换乘） 西安市未央区 未来可换乘地铁 10 号线（往高陵 / 井上村），直达西安主城北部

关键提醒：以上站点为规划方案中的 “拟设站点”，最终可能因地质条件、人口密度调整 1-2 座，例如富平段可能增设 “富平南站”（靠近富平南站高铁站），方便高铁与地铁换乘。

四、运营时间与票价：参考市域快线标准，跨市出行性价比高

由于线路尚未开工，运营时间与票价暂未正式确定，但结合西安地铁市域快线（如 14 号线）的运营规律，可做以下合理展望：

1. 运营时间：匹配跨市通勤与文旅需求

预计采用 “双向对开” 模式，首班车时间为 6:00，末班车时间为 22:30（富平段）、23:00（西安段），重点考虑：

早高峰加密：7:00-9:00 发车间隔约 6 分钟（满足西安主城上班、富平居住的通勤族）；

晚高峰延长：17:30-19:30 发车间隔约 5 分钟（覆盖西安主城下班返回富平、阎良的客流）；

文旅时段调整：周末及节假日（如五一、国庆）末班车可能延长至 23:30，方便游客夜游临潼或富平后返程。

2. 票价：跨市票价预计 8-10 元，比自驾更划算

参考西安地铁 “里程计价制” 及跨市交通成本，17 号线全程（富平东站 - 双寨站，约 56 公里）票价预计为 8-10 元，关键区间参考：

富平东站→阎良航空城站：3 元；

阎良航空城站→临潼东站：3 元（可换乘 9 号线至兵马俑）；

临潼东站→双寨站：4 元；

富平东站→双寨站（全程）：10 元。

对比当前交通方式：富平到西安主城自驾油费 + 过路费约 50 元，公交约 15 元，地铁票价仅为自驾的 1/5、公交的 2/3，性价比优势明显。

五、常见问题解答：解决大家最关心的 “痛点问题”

1. 西安地铁 17 号线什么时候能开通？2025 年能坐吗？

不能。按轨道交通建设周期（通常规划 1-2 年、建设 3-4 年），若 2025 年下半年通过国家审批，2026 年正式开工，预计 2030 年前后才能开通初期运营，2025 年暂无法乘坐。

2. 17 号线能直达西安北站或机场吗？需要换乘吗？

能，但需 1 次换乘：

到西安北站：从 17 号线 “双寨站” 换乘 14 号线（往机场西方向），4 站后抵达西安北站，全程约 30 分钟；

到西安咸阳国际机场：从 “双寨站” 换乘 14 号线（往机场西方向），直达机场西（T1/T2/T3）站，全程约 45 分钟。

未来若 17 号线与 10 号线换乘站开通，也可通过 10 号线→2 号线直达西安北站，选择更灵活。

3. 富平居民未来坐 17 号线到西安上班，通勤时间够吗？

完全够。以富平东站到西安国际港务区（双寨站）为例，预计耗时 40 分钟，若在港务区、浐灞、城东上班，全程通勤时间可控制在 1 小时内；若到高新区、钟楼等主城核心区，可通过换乘 3 号线、14 号线，全程约 1.5 小时，比当前自驾（高峰期 2.5 小时）更稳定。

4. 17 号线和现有的西延高铁（西安 - 延安）有冲突吗？

无冲突，反而互补：

西延高铁：主打长途客运，从西安北站到富平南站约 20 分钟，但票价较高（约 30 元），且站点远离富平主城；

地铁 17 号线：主打短途通勤，站点覆盖富平主城、阎良航空城等人口密集区，票价低、班次密，更适合日常跨市出行。

六、线路意义：不止是 “通勤线”，更是西安都市圈 “北跨” 的催化剂

西安地铁 17 号线的建设，对西安、富平、阎良三地的影响远超交通本身：

通勤圈扩大：让富平、阎良纳入西安 “1 小时通勤圈”，未来可能出现 “西安上班、富平居住” 的跨市生活模式，缓解西安主城住房压力；

产业协同升级：西安国际港务区的物流资源、阎良的航空产业、富平的装备制造可通过 17 号线联动，形成 “物流 - 研发 - 制造” 产业链；

文旅融合发展：游客可通过 “地铁 17 号线→9 号线” 直达兵马俑、华清池，再往北到富平陶艺村、阎良航空科技馆，形成 “西安 - 临潼 - 富平” 一日游线路，带动沿线文旅经济；

城市格局优化：推动西安都市圈 “北跨” 渭河，加速渭河南北两岸基础设施、公共服务一体化，让富平、阎良更好地承接西安主城的产业与人口外溢。

七、实用建议：如何关注 17 号线最新动态？

官方渠道优先：关注 “西安市轨道交通集团” 官网（http://www.xianrail.com）的 “规划建设” 栏目，或 “西安发布”“渭南发布” 官方公众号，审批、开工等关键节点会有权威消息；

避开非官方信息：目前网络上部分 “17 号线开工时间”“站点确定” 等非官方消息多为猜测，建议以政府公示文件为准，避免误导；

提前规划出行：若未来有跨市通勤需求，可优先关注 17 号线沿线站点周边的房产（如富平东站、临潼东站、双寨站），但需注意 “规划≠落地”，避免盲目投资。

总结

西安地铁 17 号线是西安都市圈 “北跨” 发展的关键交通工程，虽然目前尚未开工，但它的规划已经为西安、富平、阎良三地的跨市通勤、产业联动、文旅融合埋下伏笔。对于普通居民而言，现阶段无需过度焦虑开工时间，可通过官方渠道持续关注进展；对于有跨市出行需求的人，可提前了解线路走向与站点布局，为未来的工作、生活规划提供参考。相信这条 “跨市快线” 开通后，会彻底改变西安都市圈北部的交通格局，让 “西安 - 富平” 一体化真正落地。